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在歐美日混合動力車大行其道的同時，國產混合動力車卻不怎么風光。這里，除國情差異外，技術差距將決定混合動力車“同車不同命”。

形成技術差距原因有二汽車隔熱墊。

一是國內車企尚未完整掌握核心動力技術。目前，國內車企大都擁有自己的研發中心，能設計研發擁有完全自主產權的發動機，但這些發動機大都基于國外傳統發動機的架構二次開發。雖然通過優化結構、提高加工精度等手段，發動機性能得以提升，但受限于發動機原有架構，很難在其中加入復雜的電動機系統而使其成為高效節能的并聯式混合系統。由此帶來的影響是，國內大部分車企都是在傳統車型上加裝額外的電動機，以此構成混合動力系統。該系統勉強算是串聯式混合動力系統，但其僅在低速行駛時才能發揮節油的本領，跟傳統動力系統比較，節油性并不明顯。倒是新增的部件不僅增加車輛成本，也增加了車輛的故障率。

相較之下，歐美日車廠優勢明顯。他們不僅擁有完整的開發能力，且在混合動力發動機設計之初就把電動機系統融入其中。這樣做，雖然增加了發動機結構的復雜性，但由于該系統是全時運行，能大幅降低車輛油耗，發動機壽命和質量也得以保障。目前，包括大眾、奔馳、寶馬、通用等公司，都先后大力研發并聯式混合動力系統，且均已有所斬獲。

二是零部件產業發展嚴重滯后。據了解，一輛混合動力車除去動力部分外，涉及的專利超千余項，大到電子控制，小到傳動皮帶，每一個零部件可能都涉及一個專利。縱觀全球，日本在汽車混合動力技術方面居********地位。目前，世界上能夠批量產銷混合動力汽車的企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。這兩家公司擁有完整的混合動力技術，其中就包括大大小小數千項專利。然而在中國，混合動力車的零部件似乎被“看輕了”。目前，雖然不少國內車企將先進的混合動力技術引進，但由于缺乏“群眾基礎”，使得這些技術只能生搬硬套，即便要做適應性改進，也必須委托海外第三方研發中心，非常被動。

混合動力汽車（HybridElectricVehicle，HEV）擁有兩個或多個動力系統，因各個組成部件、布置方式和控制策略不同，形成了多種分類形式。目前出現的量產混合動力汽車主要為油電混合動力。在汽車界，目前還沒有形成嚴格的混合動力形式分類，暫且可將它們分為兩類：串聯式混合動力系統和并聯式混合動力系統。

串聯混合動力系統：這一類型的混合動力是以一種動力為主，另一種動力為輔。大多數情況下，輔助混合動力以內燃機為主要動力，電機電池模塊為輔助動力。

輔助混合動力技術簡單，生產維護成本較低，適合走走停停的城市道路，但節油效果不明顯。

并聯混合動力系統：通俗點說，一體化混合動力就是讓內燃機和電機電池模塊完全協同工作，以燃油為主要能量來源。 
2月22日，豐田全新國產普銳斯上市。這是繼去年10月在江蘇常熟投建全球最大研發中心以來，豐田汽車在中國市場的又一新動作。

豐田汽車山科忠專務日前在上海接受采訪時表示：“從研發中心在華生根到第三代普銳斯推出，豐田已夯實在華推進新能源戰略的基礎。”

不僅豐田，大眾、通用、本田、日產等世界汽車巨頭，也已先后在華啟動混合動力戰略；奧迪、寶馬和奔馳等豪車品牌，也都將在今年完成一系列產品的混動化布局；國內自主品牌車企也胸懷壯志，積極備戰，迎接“混動時代”到來！

巨頭領跑“混動時代”

目前，混合動力車型仍未列入國家“新能源汽車”名錄，只作為“節能汽車”被提及。但業內普遍預測，新能源汽車市場的啟動，勢必會為混合動力車型拓展出一片廣闊的天空。

日前，國務院發布的《工業轉型升級規劃（2011~2015年）》指出，新能源汽車發展路線是“加快純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車發展”、“支持開展普通混合動力汽車技術研發”。這樣的描述，實際上吹響了發展包括混動技術在內的新能源汽車的號角。

包括技術研發儲備和市場布局在內，日系車企顯然已搶得先機。

作為混合動力技術的先驅，廣汽豐田旗下凱美瑞混合動力版、一汽豐田旗下全新普銳斯、雷克薩斯CT200h等多款混動車型，已先后在國內上市。豐田汽車山科忠專務指出，懷著“比任何一家公司都更早、更切實普及新能源車”的愿景，豐田混合動力技術將成為領跑市場的戰略高點，并推動中國汽車市場提前進入“混動時代”。去年10月，豐田海外最大研發中心落戶常熟，主要任務就是研發國產混合動力系統。按照規劃，“十二五”期間，一汽豐田、廣汽豐田將生產和銷售搭載國產混合動力系統的車型。本田汽車今年在中國市場推出的重要新車型，大多帶有混合動力“HYBRID”標識，具體將包括In－sight、CR-Z跨界車、飛度混合動力型、思域混合動力型等。

連一向專注綠色柴油車技術的大眾汽車，也開始關注混合動力技術。在推出量產途銳混合動力版后，大眾已亮相Jet－ta混合動力版。今后，大眾準備在高爾夫等全球車型上全面應用混合動力技術。通用汽車在推廣電動車同時，也試探性地在國內投放了別克君越eAssist混合動力版和混動版凱雷德。

高檔車領域，混合動力技術角逐也已展開。去年，奧迪汽車已經推出搭載微混合動力系統系統的A1和A7。按照規劃，今年起所有奧迪推出的新車型都將搭載混合動力技術，如Q5混合動力版和新一代奧迪A6L混合動力版。寶馬汽車則在華推出混合動力版的5系長軸距版、7系和X6。近幾年，奔馳汽車在華也陸續上市搭載BlueHYBRID混動技術的車型。奔馳已決定，未來三年內將在全球推廣混合動力車型。

近兩年，包括長安、奇瑞、比亞迪和上海汽車在內的自主車企，也開始涉足混合動力車型，國內車市已活躍有榮威新750混合動力的身影。